さらなるデータ。さらなる能力。さらなる成果。

自動車用ハイパフォーマンスコンピュータ。真のゲームチェンジャー。

コンチネンタルの運転支援・自動運転用ハイパフォーマンスコンピュータ(AD HPC)は、認知や人間的な視覚、運転、そして駐車機能に必要な演算タスクを実行します。また、レベル0からレベル4(L0~L4)の自動運転を対象とした、リソースやハードウェアアクセラレータの拡張性も提供します。
 
さらに、センサー類の構成に柔軟性も確保します。これを後押ししているのが、安全および認識機能を中心とした、ADAS(先進運転支援システム)の高機能化へのニーズです。現在、分散型のクルージングおよびパーキングを含めた機能や安全機能用センサーシステムなどが、将来的にはサテライトカメラの認識をホストする、クルージングおよびパーキング機能向けた集中型HPCのレベルに成長することが予想されます。
 
自律運転(AD)は、車が現実の世界で自ら走行するために必要な自律行動を実現すべく、数々の技術やシステムを結集させます。ADには5つのレベルがありますが、レベル1でも複数のセンサーやシステムの統合が必要です。安全性、接続性、ヒューマン・マシン・インタフェース(HMI)の機能を組み合わせ、道路状況に応じた検知・計画・行動の望ましいアウトプットを提供します。
 
複数のシステムを組み合わせて運用するには、優れた演算能力が必要であり、これに対応するのがコンチネンタルのハイパフォーマンスコンピュータ(HPC)です。特に自律運転において、当社のAD HPCは膨大かつ複雑なデータを処理する際に統合的な役割を果たします。そのため、車両アーキテクチャに新たなアプローチを採用する際、HPCは重要な役目を担うことになるでしょう。
 

クルージング。都市走行。パーキング。

運転をさらに楽しくする機能

AD HPCは、L1~L4の自律運転におけるクルージングやL2~L4のパーキングなど、ADASおよびADの機能に主眼を置いています。 さらに、NCAP規定の対象となるアクティブセーフティ機能や、さまざまな道路・交通状況に自動的に反応するうえで必要な認識機能も可能にします。
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クルージング。都市走行。パーキング。

運転をさらに楽しくする機能

AD HPCは、L1~L4の自律運転におけるクルージングやL2~L4のパーキングなど、ADASおよびADの機能に主眼を置いています。さらに、NCAP規定の対象となるアクティブセーフティ機能や、さまざまな道路・交通状況に自動的に反応するうえで必要な認識機能も可能にします。これに加えて、AD HPCをセーフティ&モーションHPCと組み合わせることで、快適性、ボディ、HMIといったクロスドメイン機能を始動することが可能になります。
 
クルーズシステムを例に取ると、AD HPCをL2の自律運転支援に活用する場合、スマートセンサー(サードパーティ製センサーを含む)をADCU(自律運転制御ユニット)と組み合わせて基本的なADCU機能を実現できます。ここで開発された安全機能が、ドライバーが操作を開始する自動車線変更を含むハイウェイアシスト機能であり、NCAP 2025の基準では満点の5つ星評価に当たります。
 
さらなるステップとして、AD HPCはパフォーマンスおよびプレミアムシステムを対象としたL2+(レベル2プラス)のコンパニオン機能を可能にします。パフォーマンス面の構成には、サテライトカメラと追加センサーによるコンピュータビジョンを採用したADCUが含まれており、時速80 km以下に制限されたハンズオフ・ハイウェイ機能を実現します。この支援システムは、自動ストップ&ゴーに加えて、L2+のパーキング:リモート・ベーシック・ガレージで構成されており、NCAP 2025の基準ではやはりフルスコアとなります。プレミアムカテゴリーは、ハイエンドセンサー搭載のコンピュータビジョンを採用したADCUで構成されています。高速道路や交差点のない分離された車線において、時速130 km以下に制限されたハンズオフ機能による運転支援を提供します。この支援システムは、高速道路や都市間道路のあらゆる場面を想定し、高度自動運転に対応したものとなっています。

選択肢の豊富な、HPC製品シリーズ

さまざまなパフォーマンスレベル

AD HPC製品シリーズは、低~高レベルの機能性をカバーする高い拡張性を備えています。拡張性の低いHPCは、L2以下の自律性を備えた支援システムに対応しています。一方、中間的なレベルを持つHPCは、L2+のメインECU機能に加え、L3システム用ECUのバックアップ機能にも対応できます。そして、高レベルHPCに組み込まれる支援システムは、L4以下の自律性までカバーしているため、クルージングショーファー向けECUなどの機能を可能にします。

 
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選択肢の豊富な、HPC製品シリーズ

自動車メーカーのニーズに対応可能なさまざまなパフォーマンスレベル

AD HPC製品シリーズは、低~高レベルの機能性をカバーする高い拡張性を備えています。拡張性の低いAD HPCは、L2以下の自律性を備えた支援システムに対応しています。一方、中間的なレベルを持つAD HPCは、L2+のメインECU機能に加え、L3システム用ECUのバックアップ機能にも対応できます。そして、高レベルAD HPCに組み込まれる支援システムは、L4以下の自律性までカバーしているため、クルージングショーファー向けECUなどの機能を可能にします。
 
AD HPCのクルーズ機能は、スマートセンサー(サードパーティ製センサーを含む)をADCU(自律運転制御ユニット)と組み合わせ、L2の自律運転支援を可能にします。ここで開発されたハイウェイアシスト安全機能としては、ドライバーが操作を開始する自動車線変更などが挙げられます。この機能は、NCAP 2025の基準では満点の5つ星評価になります。
 
AD HPCは、L2+のコンパニオン機能も可能にします。これは、サテライトカメラと追加センサーによるコンピュータビジョンを採用したADCUが、時速80 km以下に制限されたハンズオフ・ハイウェイ機能を実現するものです。このシステムは、自動ストップ&ゴーに加えて、L2+のパーキング:リモート・ベーシック・ガレージで構成されており、NCAP 2025の基準ではやはりフルスコアとなります。さらに、ハイエンドセンサー搭載のコンピュータビジョンを採用したADCUが、プレミアムカテゴリーの構成となっています。これにより、高速道路や交差点のない分離された車線において、時速130 km以下に制限されたハンズオフ機能を提供します。この支援システムは、高速道路や都市間道路のあらゆる場面を想定し、高度自動運転に対応したものとなっています。

機能性の向上による、さらなる拡張性のニーズ

AD HPCの導入を後押しする主な要因は、ADAS、安全、認知関連機能をサポートすることが求められる、システム自体の高機能化です。
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機能性の向上による、さらなる拡張性のニーズ

AD HPCの導入を後押しする主な要因は、ADAS、安全、認知関連機能をサポートすることが求められる、システム自体の高機能化です。現在、AD HPCは、安全機能用のセンサーシステムで構成された、分散型のクルージングおよびパーキング関連機能を可能にしています。将来的に、こうしたシステムは、サテライトカメラの認識をホストする、クルージングおよびパーキング機能向けの集中型HPCへと移行していきます。
 
AD HPCの進化やその機能の普及には、いくつかの要因が存在しています。主な要因のひとつは、自動化レベルの向上により、車載センサーの数が増加していることです。第二に、これらのAD HPCを単一のプラットフォームでL1からL2+(2030年にはL3)まで対応させる、拡張性に優れたアプローチが、進化をさらに後押しします。自律運転における認識性能に求められる高い演算能力には、HPCが必要です。センサーには熱の問題による限界があり、同じ成果を出すことができないため、HPCの必要性はいっそう高まります。最後に、無線(OTA)アップデートのようなサービス、製品としてのソフトウェア(SaaP)、NCAPの安全規定、複雑性管理へのニーズも、AD HPCの機能面の進化を後押ししています。
 

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