Steigende Nachfrage nach alternativen Antriebskonzepten im Nutzfahrzeugmarkt.
Übersicht
- Marktanforderungen
- Unser Portfolio – Unsere Lösung
- Unser Nachhaltigkeitsanspruch
- Partner
- Unser Angebot
Marktanforderungen
Weltweite Emissionsvorschriften – OEMs müssen schnell handeln, um ihre Lösungen auf den Markt zu bringen.
Technologische Unsicherheiten in Bezug auf Energieträger, geringe Stückzahlen und hohe Investitionskosten erschweren profitable Investitionen.
Die Ladeinfrastruktur muss entwickelt werden, um Reichweite und Verfügbarkeit auch für Nutzfahrzeuge zu gewährleisten.
Nachhaltigkeit: Nachweis einer CO2-neutralen Produktion + globale CO2-Emissionen gelten ebenfalls für Lkw.
In diesem komplexen Bereich benötigen Hersteller einen erfahrenen Partner, der ihnen hilft, die richtigen Lösungen zu liefern.
Unser Portfolio – Unsere Lösung
Mit unserem ganzheitlichen Ansatz bieten wir ein umfassendes Portfolio in der Hardware und Software für E-Fahrzeuge.
Von der Anforderungsdefinition und Beratung über Vorentwicklungs-Demos bis hin zur Serienproduktion SOP und nachfolgendem Support – wir liefern Lösungen entlang des gesamten Produktlebenszyklus.
Dieses tiefgehende Know-how wird durch unser umfangreiches Produktspektrum für alle Hardware- und Softwarelösungen für E-Fahrzeuge und Infrastruktur ergänzt.
Unser Nachhaltigkeitsanspruch
Unsere wichtigsten Ambitionen
Bis spätestens 2050 streben wir und unsere Partner in der Wertschöpfungskette Folgendes an:
100 %
CO2-Neutralität entlang unserer gesamten Wertschöpfungskette
100 %
emissionsfreie Mobilität und Industrie
100 %
Kreislaufwirtschaft
100%
verantwortungsvolle Wertschöpfungskette
Gute Arbeits- bedingungen
Sichere Mobilität
Benchmark für Qualität
Grüne und sichere Fabriken
Langfristige Wert- schöpfung
Gesellschaftliches Engagement
Innovationen und Digitalisierung
Nachhaltige Managementpraktiken
Continental - Ihr Partner für E-Mobilität
Mit jahrzehntelanger, branchenspezifischer Kundenerfahrung in Architektur und Elektronik für Nutztfahrzeuge, einem engagierten Entwicklungsteam für Elektronik und einer globalen Nutzfahrzeugorganisation sind wir bestens gerüstet, um alle Kundenbedürfnisse im Bereich der E-Fahrzeug-Elektronik abzudecken.
- Auf dem Weg zur emissionsfreien Produktion (Kohlenstoffneutralität)
- Engagiertes Entwicklungsteam mit über 500 Mitarbeitern, das sich weltweit auf Elektrifizierungslösungen konzentriert
- Entwicklungs- und Validierungsinfrastruktur: Tests, Fahrzeugwerkstätten, Prüfstände
- Globales Fertigungsnetzwerk für niedrige, mittlere und hohe Stückzahlen mit Wiederverwendung von Fertigungsinvestitionen
- Langjährige Erfahrung in der Elektrifizierung mit nachweislicher Erfolgsbilanz
- Expertise in Cybersecurity und funktionaler Sicherheit
Unser Angebot – Überblick auf hohem Niveau
Wir sind Ihr bevorzugter Partner für emissionsfreie Mobilität im Nutzfahrzeugmarkt. Wir bieten Lösungen für E-Mobilität entlang des gesamten Produktlebenszyklus in den Bereichen:
Architecture & Consulting
Systemintegration, E/E-Architektur, Fahrzeugentwicklung und Prototypenbau
Software
Basissoftware, Anwendungssoftware, Autosar
Produktentwicklung & Produkte
Leistungselektronik (bis zu 1000 V), Niederspannungssteuergeräte, Antriebsstrang-Hilfseinrichtungen
Architecture und Consulting
One Stop Shop Partner
- Machbarkeitsstudien
- Anforderungen
- Topologien, E/E-Architektur
- Komponenten-Dimensionierung
- Leistungssimulation
- Komponentenentwicklung
- Fahrzeugentwicklung
- Software- und Steuerungsentwicklung
- Technologiedemonstratoren
- Testfahrzeuge
- Flottenfahrzeuge
- Systemintegration
- Inbetriebnahme
- Logistik
- Leistung
- Robustheit und Zuverlässigkeit
- Sicherheit und Missbrauch
- Crash Tests
- Nachweis der rechtlichen Kompatibilität
- Homologation
- Markteintritt NEV (New Energy Vehicle)
- Industrialisierung
- Unterstützung beim Launch
- Produktionsunterstützung
Software
- Serviceübersicht
- Plattform und AUTOSAR-Kompetenz
- 4. Generation der Softwareentwicklung
- Agiler Planungsansatz
Während der Kunde sich auf die Softwareentwicklung konzentrieren kann, stellen wir die Industrialisierung des Produkts sicher.
Profitieren Sie von einem erfahrenen Anbieter mit umfassenden AUTOSAR- und Sicherheitskompetenzen.
- Modellbasiertes Entwicklungssystem für eine effiziente Anwendungsentwicklung.
- Breites Portfolio und Erfahrung im Bereich E-Mobilität/Antriebsstrang, Karosserie- und Fahrwerksanwendungen.
Wir beherrschen die Basissoftware und die Komplexität der Integration (Kunden-, Continental- oder Drittanbieter-Softwareteile), während sich der Kunde auf seine Kernkompetenzen / Anwendungsebene konzentrieren kann.
Profitieren Sie von der 4. Generation der Embedded-Plattform:
- Modellbasierten Entwicklungssystem
- Abgestimmter Hardware zur Beschleunigung der Markteinführungszeit.
- Agiles Framework und starke Automobilpartner.
Kundenanforderungen an Softwarebetreuung und Kompetenzen
Plattform- und AUTOSAR-Kompetenz
Die 4. Generation der eingebetteten Plattform deckt die AUTOSAR-Komplexität durch fortschrittliche Toolsets ab, um die Entwicklung zu beschleunigen:
Konfiguration statt Programmierung
Anwendbar für alle Arten eingebetteter Geräte
- Einfach zu verwendende Toolchain ermöglicht Anwendungsentwicklung und -integration durch den Kunden
- Experten-Toolchain für Projekte mit Anforderungen an höchste Flexibilität und Anpassbarkeit
Bewältigt eingebettete Herausforderungen wie
- Verschiedene Prozessorfamilien und Multicore
- Skalierbare Konnektivität
- Sicherheit (bis zu ASIL-C)
- Sicherheit und vieles mehr
Generation CoVeR
- AUTOSAR
- Sicherheit
- Hybrid, Konnektivität
- MultiCore
Generation RT3/RT3-PL
- Multi Tasking
- ASIL B
- PremiumLine ARM Core
- LogiCAD 3
Generation RT2
- Matlab/Simulink
- Generic CAN
- FR80 Core
Generation RT1
- Modellbasierte Entwicklung
- LogiCAD 32BIT µC
- VGC Core
- Mehr als 18 Jahre Erfahrung mit Systemlösungen
- Fokus auf Entwicklungskostenoptimierung für OEM
- Fokus auf Verbesserung der Markteinführungszeit
4. Generation der Softwareentwicklung
Einzigartiger Ansatz mit Fokus nicht nur auf Zielsoftware, ermöglicht
- Vorteile der hohen Wiederverwendung vorhandener HW- und SW-Lösungen
- Die nahtlose Integration von Entwicklungstools für hohe Automatisierung und Konzentration auf die wesentlichen Aufgaben
Muss das breite Spektrum der Nutzfahrzeugelektronik unterstützen
- Einsatz für Karosserie-Controller, Fahrzeugsteuergeräte, Kombiinstrument
- Einsatz in mehr als 100 Projekten
Auch für E-Mobility-Anwendungen geeignet
Agiler Planungsansatz
Agile Entwicklung verbessert
- Konzentration auf Funktionen mit dem höchsten Mehrwert
- Flexible Neupriorisierung von Entwicklungszielen
- Vermeidung von unnötigem Planungs- und Prozessaufwand
Ausgerollter agiler Prozess basierend auf SAFe
(Scaled Agile Framework)
Produktentwicklung & Produkte
Produktübersicht
- DC/DC-Wandler
- Battery Management System (BMS)
- Pantograph (eHighway)
- Ladesteuerung für Elektrofahrzeuge
- Empfängt und verarbeitet Daten von den angeschlossenen Sensoren und Aktoren und stellt Ausgangssignale an andere ECUs auf dem Hilfs-CAN bereit.
- Bietet Steuerschnittstellen für die angeschlossenen Sensoren/Aktoren über Signalschnittstellen auf dem Hilfs-CAN.
- Fungiert als intelligente Gateway-ECU und enthält SW, um die Standard-Diagnose- und Netzwerkanforderungen zu erfüllen.
- Muss Signale verarbeiten und OEM-interne Funktionen ausführen.
- Vollelektrischer Langstrecken-LKW (Zugmaschine/Sattelzugmaschine)
- CAN-Schnittstelle: CAN-FD
- Betriebstemperatur: -40…+105°C
- IP Class: IP6K9K
- ASIL: B
- Die Ladesteuerung für Fahrzeuge ist eine generische 12-V/24-V-Einheit für den Einsatz in elektrifizierten Nutzfahrzeugen.
- Sie realisiert elektrisches Laden gemäß den DIN- und ISO-Anforderungen für die Stromleitungskommunikation (PLC und MCS) mit der Infrastruktur, die auf dem EU-, NA- und asiatischen Markt benötigt wird.
- Vollelektrische Zielfahrzeuge sind leichte, mittlere und schwere Lastkraftwagen, Solo- und Gelenkbusse.
- Die Hardware wird von Continental entwickelt und hergestellt und mit kundenseitig entwickelter Software und Ladeanwendung programmiert.
- Hardwaredesign von ASIL-B bis ASIL-D möglich
- Varianten, realisiert auf derselben Leiterplatte mit unterschiedlichen. Komponentenmontage
- OEM-spezifizierter Anschluss
- Separate Anschlüsse zur Anpassung der Varianten an die Peripherie
- Optional vorgesehenes Ethernet Single Phy
- IFX Controller TC3xx, BGA516
- Mehrere IO-Hardwareschnittstellen für die Infrastruktur, die auf dem EU-, NA- und asiatischen Markt benötigt wird
- 2...5CAN-Schnittstellen, LED-Signaltreiber für Einlass decken OEM-Anforderungen ab
- Gehäuse-IP-Klasse IP50 bis IP6k9k deckt OEM-Anforderungen ab
- Montage in der Kabine, auf dem Rahmen oder oben auf dem Dach für Busse
- Es sind verschiedene Varianten geplant, um bekannte LKW- und Busanwendungen auf verschiedenen Märkten abzudecken.
- Der Controller wird als Standardeinheit und in einer erweiterten Version mit Ethernet-Funktionalität gebaut und geliefert.
- Die Standardeinheit wird als Schnittstellencontroller mit voller Unterstützung kabelbasierter Einlässe verwendet.
- Die erweiterte Version ist eine Schnittstelle zwischen Fahrzeugseite und Ladestation mit voller Unterstützung kabelbasierter Einlässe, dachmontiertem Stromabnehmer und invertiertem Stromabnehmer.
Der Continental Power Line Communication-Controller bietet ein modernes und intelligentes PLC-zu-CAN-Gateway zum Auto und seinen Passagieren. Er ist die Kommunikationsschnittstelle zwischen der Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) und der Electric Vehicle Central Control Unit (Fahrzeugladefunktionen).
- AC/DC-Schnellladekommunikation
- Plug and Charge (PnC)
- Bidirektionale Energieübertragung (BPT)
- Selbsttest und Diagnose über UDS
- Smart Charging
- Sicherheit ASIL B (D)
- FOTA-fähig (Over-the-Air-Update)
- IP42 (optional IP6k9k)
- Abmessungen: 70 mm x 120 mm x 27 mm
- Gewicht: 110 g
- Bereitstellung von Betriebssystem- und Hardwareabstraktionssoftware in AUTOSAR-Umgebung
- Bereitstellung von Continental-Anwendungssoftware, Anpassung der Funktionalität an OEM-Besonderheiten
- Unterstützung bei Systemintegration und Systemtest
- Unterstützung bei Prototyping, Qualifizierung
- Industrielle Kapselung und Produktionseinführung
- Lieferung von Serienteilen – Verkürzung der Markteinführungszeit
- Konform mit den SPS-Normen ISO 15118 und DIN 70121
- Optionale Unterstützung von CHAdeMO
- Ladekommunikation über CP-Signal gemäß IEC 61851
- Modulares Design ermöglicht einfache Individualisierung und Integration von Anwendungsfähige Software von Drittanbietern
- Cybersicherheitskonzept zum Schutz vor externen Bedrohungen und einschließlich sicherer
- Neuprogrammierung mithilfe eines dedizierten HSM-Kerns
- Ladesystemleistung bis zu ASIL D
- Bewährt in Serienanwendungen – Verkürzung der Markteinführungszeit
- Das akustische Fahrzeugwarnsystem (AVAS) ist ein obligatorischer Geräuschgenerator für Elektro- und Hybridfahrzeuge, der ein synthetisches, geschwindigkeitsabhängiges Fahrgeräusch erzeugt, um die Sicherheit von Fußgängern und anderen Verkehrsteilnehmern zu erhöhen, indem es sie vor einem sich sonst lautlos nähernden Fahrzeug warnt.
- Das System besteht aus einer ECU und 1 (Basis) oder bis zu 5 (Premium) Aktuatoren, die an jeder äußeren Karosseriestruktur montiert werden können.
- Extra breite Schallabstrahlung durch Oberflächenanregung
- Flexible Integration durch geringe Abmessungen und Gewicht
- Höhere Medienresistenz als ein herkömmlicher Lautsprecher (Wasser, Staub und Stöße)
Ac2ated Sound
- Neue Designmöglichkeiten
- Natürlicher Klang
- Weniger Kanäle/Teile
- Skalierbares System
- Komplett unsichtbar
- Weniger Volumen/Gewicht
- Geringere Kosten
Übersicht ECU
- Betriebsspannung 12V/24V (9…32V)
- Betriebstemp.: -40°C bis +85°C
- Class D Verstärker
- 15W-35W / Kanal
- CAN-FD unterstützt
- Schutzklasse: min. IP6k9k
- 2MB Flash (optional 8MB für WAV-Dateien verfügbar)
- Gewicht: ca.: 250g
- Abmessungen: ca. 110 x 120 mm
Übersicht Basiswandler
- Betriebstemperatur: -40 °C bis +105 °C
- Leistungsaufnahme: TL 10 W; ST 20W
- Frequenzbereich: 200Hz -20kHz
- Schutzklasse: IP6k9K
- > 90dB (SPLmax)
- Impedanz: 4Ω
- Gewicht: 68g (inkl. Gehäuse)
- Abmessungen: 31,8 x 56,8 x 18,6mm (inkl. Gehäuse)
- Entspricht den PLC-Normen ISO 15118 und DIN 70121CHAdeMO wird optional unterstützt
- Ladekommunikation über CP-Signal gemäß IEC 61851
- Modulares Design ermöglicht einfache Individualisierung und Integration von Drittanbieter-Anwendungssoftware
- Cybersicherheitskonzept zum Schutz vor externen Bedrohungen und einschließlich sicherer
- Neuprogrammierung mithilfe eines dedizierten HSM-Kerns
- Ladesystemleistung bis zu ASIL DBewährt in Serienanwendungen – verkürzte Markteinführungszeit
- Anschluss und Aufladung erfolgen automatisch; kein präzises Parken notwendig
- 360° selbstzentrierender leitfähiger Anschluss
- Fahrzeug und Bodeneinheit sind vor Schmutz, Wasser und Berührung geschützt, bis Kontakt hergestellt ist
- Bodeneinheit ist Plug & Play-Installation
- Abmessungen der Fahrzeugeinheit: 226/332 x 190 x 37 mm
- Masse der Fahrzeugeinheit: ~ 2 kg
- Abmessungen der Bodeneinheit: 795 * 440 * 68 … 77 mm
- Masse der Bodeneinheit: ~ 25 kg
- Arbeitsbereich: 400 mm Durchmesser
- Ladeleistung: AC bis zu 22 kW, DC bis zu 50 kW
- Schnittstelle der Fahrzeugeinheit: AC/DC-Strom, CAN zum Fahrzeug, WLAN zur Bodeneinheit
- Schnittstelle der Bodeneinheit: Strom (AC/DC) und CP/CC zur Wallbox-Infrastruktur über Mode 2-Anschluss oder Festinstallation
Ac2ated Sound
- Neue Designmöglichkeiten
- Natürlicher Klang
- Weniger Kanäle/Teile
- Skalierbares System
- Komplett unsichtbar
- Weniger Volumen/Gewicht
- Reduzierte Kosten
Übersicht ECU
- Betriebsspannung 12V/24V (9…32V)
- Betriebstemp.: -40°C bis +85°C
- Class D Verstärker
- 15W-35W / Kanal
- CAN-FD unterstützt
- Schutzklasse: min. IP6k9k
- 2MB Flash (optional 8MB für WAV-Dateien verfügbar)
- Gewicht: ca.: 250g
- Abmessungen: ca. 110 x 120mm
Übersicht Basic Transducer
- Betriebstemp.: -40°C bis +105°C
- Leistungsaufnahme: TL 10W; ST 20W
- Frequenzbereich: 200Hz -20kHz
- Schutzklasse: IP6k9K
- > 90dB (SPLmax)
- Impedanz: 4Ω
- Gewicht: 68g (inkl. Gehäuse)
- Abmessungen: 31,8 x 56,8 x 18,6mm (inkl. Gehäuse)
Sensoren
- Continental hat einen Shunt-basierten Stromsensor für Automobilanwendungen für Hochspannungsbatterien in Hybrid- oder batterieelektrischen Fahrzeugen entwickelt. Der Sensor liefert unabhängig vom Batteriemanagementsystem Informationen über Strom, Spannung und Isolation. Das Stromsensormodul (CSM) kommuniziert über eine CAN-Schnittstelle.
- Hochspannungsbereich: 400/800 V
- Strommessbereich: ±2000 A
- Strommessgenauigkeit: ±1,0%
- Umgebungstemperaturbereich: -40 °C … +85 °C
- Spannungsmessgenauigkeit: ± 1,5 % (optional)
- Temperaturmessbereich: -40 °C … +125 °C
- Hochpräzise sicherheitsrelevante Strommessung
- Unterstützt bis zu ASIL D auf Systemebene durch Shunt-/Magnetstromsensoren
- Kompaktes Design mit integrierter Sammelschiene
- Galvanische Trennung von Hochspannungs- und Niederspannungsbereich
- Hochgeschwindigkeitsmessungen ermöglichen schnelle Reaktion auf BMS-Ebene (z. B. Batterieabschaltung)
- Der Shunt-IBS analysiert kontinuierlich den Status herkömmlicher 12-Volt-Bleibatterien und liefert Informationen zu wichtigen Parametern wie Ladezustand, Funktionszustand (Leistungsfähigkeit) und Gesundheitszustand (Alterung) der Batterie. Der Sensor ist daher für den zuverlässigen Betrieb von Start-Stopp-Systemen in Kraftfahrzeugen von entscheidender Bedeutung. Der IBS wird direkt auf der Batterie montiert und passt genau in die Nische um den Minuspol.
- Messbereich Spannung: 5 V bis 18 V
- Messbereich Strom: -1500 A bis 1500 A
- Maximaler Strom für 2h (T<85°C) -200A bis 200A
- Genauigkeit SOC: 10 %
- Genauigkeit SOH: 10 %
- Genauigkeit SOF: 500 mV
- Betriebstemperatur: -40 °C bis 105 °CLIN-Kommunikation
- Unterstützt Maßnahmen zur CO2-Reduzierung, wie intelligente Lichtmaschinensteuerung oder Start-/Stopp-Funktion
- Hilft, Fahrzeugausfälle durch frühzeitige Warnung vor Batterieausfällen zu vermeiden
- Bietet Informationen zum Ladezustand (SOC), Gesundheitszustand (SOH) und Funktionszustand (SOF) der Batterie
- Misst die Winkelposition der Rotorwelle in synchronen Elektromotoren auch bei hohen Geschwindigkeiten und Beschleunigungen mit geringen Verzögerungen.
- Integrierter Sensorschutz für den Einsatz in rauen Außenumgebungen.Generischer Sensor funktioniert mit verschiedenen Polpaar-E-Motoren.
- Sensorsignal wird für eine effiziente Drehmomentregelung in Elektro- und Hybridfahrzeugen benötigt.
- Schutzklasse: IP6K9K
- Betriebstemperatur: -40°C bis 150°C
- Betriebsversorgungsspannung: 2,7V – 5,5V
- Stromaufnahme: max. 10mA
- Drehzahl: 30.000 U/min
- Geringe Stromaufnahme
- Sensorgehäuse ist kleiner und leichter
- Dichtet die Welle des E-Motors ab und ermöglicht eine kostengünstige Montage
- Keine Frontend-Filterfunktion
DC/DC-Wandler
- Der DC/DC-Wandler überträgt Energie zwischen den verschiedenen Stromnetzen im Fahrzeug.
- Alle Varianten entsprechen den relevanten EMV-Normen, Spannungswelligkeit und dynamischen Anforderungen.
- Entwicklung nach modernsten Automobilstandards einschließlich funktionaler Sicherheit und Cybersicherheit.
- Silizium-, Siliziumkarbid- und Galliumnitrid-Technologien.
- Passive und flüssigkeitsgekühlte Version.
- LV/LV DC/DC
- HV/LV DC/DC
- HV/HV DC/DC
Continental 48V/12V DC/DC converter – Gen1
Continental 48V/12V DC/DC converter – Gen2
- LV/LV DC/DC
- Highlights
- Overall Characteristics
- Kosteneffizientes Design
- Motorraumkonform
- Hohe Effizienz (>97 %)
- ISO26262-konform, ASIL B
- Typ: Bidirektionaler Betrieb (Buck-/Boost-Modus)
- Abmessungen (L x B x H): 213 x 187 x 70 mm
- Masse: 1,4 kg
- 12 V Betriebsspannung: 8 V – 15,5 V
- 48 V Betriebsspannung: 24 V – 56 V
- Leistungsstufe: 1,78 kW (Buck-Modus), 1,00 kW (Boost-Modus)
- Effizienz: Typischerweise > 97 %
- Kühlung: Natürlich gekühlt
- Steuerung: CAN
- Umweltschutz: IP6k6k / IP6k9k
- Leistungsziele:
3,5 kW kontinuierlich (4,2 kW kurzzeitig 5 s)
Boost-Modus: 1 kW kontinuierlich - Spitzeneffizienz:
96,5 % bei 3,5 kW - Anschlüsse:
3x abgedichtete Stromanschlüsse mit Stehbolzen M8 (CL40, CL30, CL31).
1x Fahrzeugstecker mit 12 Pins (CL30e, CL31e, CL15, 2x CAN)48V - Betriebsbereich :
Unbegrenzter Betriebsbereich: 36..52V
Begrenzter Betriebsbereich: 31..36V und 52..54V24V - Betriebsbereich:
Unbegrenzter Betriebsbereich: 10..32V
Begrenzter Betriebsbereich: 8..12V und 32..36V12V - Betriebsbereich:
Unbegrenzter Betriebsbereich: 6..16V
Begrenzter Betriebsbereich: 16..18V - Software
EB AUTOSAR-Plattform auf 2-Kern-µC
Sicherheit, UDS, J1939, gesicherte Debug-Schnittstelle - Sicherheit
ASIL-B (funktionales Sicherheitskonzept wird vom Kunden definiert) - Cybersicherheit
Ja - Schutz
Spannung, Strom und Temperatur - Größe
Ca. Länge 280 mm x Breite 175 mm x Höhe 70 mm - Volumen
~3,5 l - Gewichtsziel
~2,2 kg - IP-Schutzart
IP67 + IP69K mit gesteckten Gegensteckern
- EMV-Filter
Ja
- HV/LV DC/DC
- Highlights
- Allgemeine Eigenschaften
- Kompaktes Design
- Einfach zu integrieren
- Hohe Effizienz (>97 %)
- Typ
Buck DC/DC-Wandler
- Abmessungen (L x B x H)
260 x 200 x 55 mm (ohne Schnittstellen)
- Masse
4 kg - Eingangsspannung
270V – 450V (Normalbetrieb) - Ausgangsspannung
10V – 48V (@ UIN>270V) - Spitzenleistung
2 x 5 kW für 50 s @ 4 l/min bei 65 °C Kühlmitteltemperatur - Wirkungsgrad
Typischerweise > 97 %
- Kühlung
Flüssigkeitsgekühlt
- Steuerung
CAN - Umweltschutz
IP6k9k (A-Muster IP54)
- HV/HV DC/DC
- Highlights
- Anwendungen
- Allgemeine Eigenschaften
Merkmale
- Vorladefunktion
- Selbstschutz durch Leistungsreduzierung, integrierte Diagnose
- Digitale Spannungs- und Stromregelung
- Siliziumkarbid für hohe Schaltfrequenz
- 83 kW Spitzenleistung
- 50 kW Dauerleistung
- Hohe Effizienz (>97 %)
- ISO26262-konform, ASIL C
- Anwendungen mit zwei unterschiedlichen Energiequellen (z. B. Brennstoffzelle und Hochvoltbatterien)
Typ
Bidirektionaler Betrieb (Buck/Boost-Modus)
Abmessungen (L x B x H)
310 x 240 x 210 mm
Masse
< 10kg
Boost-Modus
Eingangsspannungsbereich (VA): 180 V bis VB
Ausgangsspannungsbereich (VB): VA bis 820 V
Buck-Modus
Eingangsspannungsbereich (VB): VA bis 820 V
Ausgangsspannungsbereich (VA): 180 V bis VB
Leistungsstufe
50 kW Dauerleistung / 83 kW Spitzenleistung
Wirkungsgrad
Typischerweise > 97 %
Kühlung
Flüssigkeitsgekühlt
Steuerung
CAN
Umgebungstemperatur
-40 bis +85°C
Batteriemanagementsysteme (BMS)
- Das BMS überwacht und steuert die Zellen in einer Batterie, um optimale Leistung und einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
- Entwicklung von BMS-Lösungen nach modernsten Automobilstandards, einschließlich funktionaler Sicherheit und Cybersicherheit
- Anwendungs-SW mit anspruchsvollen BMS-Funktionen (Diagnose, SoC, SoH, Wärmemanagement, …) und AUTOSAR-Basis-SW
- Komponentenübersicht
- Mögliche Arbeitsaufteilung für Anwendungssoftware
BMC
Battery Main Controller Aurix TC3 mit Infineon SBC 3x CAN FD Main Battery IC Crash Interface H2-Gassensor
BDU
Battery Disconnect Unit HV-Spannungs- und Strommessung Grundlegende Isolationsüberwachung
CSE
Daisy Chain Battery ICs Zellspannungs- und Temperaturmessung Lastausgleich (externe Widerstände)
Übliche Arbeitsaufteilung für SW
CES bietet:
- AUTOSAR-basierte BSW
- Main Battery ASW
Kundenfunktionsinhalt:
- Batteriezellenalgorithmen und -diagnose
- Kann auch von CES bereitgestellt werden
ASW
- Zellenüberspannung
- Zellenunterspannung
- Zellenübertemperatur
- Stromgrenze (I2 t)Dauerstromgrenze (>?)
- Schützsteuerung
- Kommunikation mit CSE
- Isolationsmessung
- Klemme 30c Überwachung
- Verriegelung Überwachung
- Pack-Überspannung
- Pack-Unterspannung
- ECU-Identifikation
- Kunden-ASW-Handler
- Ladezustand
- Gesundheitszustand
- Energiezustand
- Betriebsfenster
- Betriebsfensterverletzung
- In-Use-Histogramm
- Zellenausgleich
- Merkmale
- Spezifikationen
- Maturity
- Automobiltaugliche Zellen
- Automobiltaugliches integriertes BMS (FSM: ASIL C, Cybersicherheit)
- Integrierter Halbleiterschalter
- Abnehmbar (Hot Swap)
- Kombination mehrerer Packs möglich
- CAN-Kommunikation
- Nennenergie 1,6 kWh
- Spitzenstrom: 230 A (~11,5 kW)
- Dauerstrom: 200 A (~10 kW)
- Masse: ~9,5 kg
- L x B x H: 370 mm x 90 mm x 230 mm
- A-Muster verfügbar
- Übersicht
- Funktionen und Spezifikationen
- Blockdiagramm 48-V-Batterie
- Unterstützt mehrere Lithium-Ionen-Chemikalien (NMC, LFP usw.)
- Unterstützt Dauerstrom 75 Ampere und Spitzenstrom 150 Ampere für begrenzte Zeit
- Eingebauter Vorladekreis verfügbar
- Kontinuierliche Überwachung kritischer Parameter, d. h. Spannung, Strom, Temperatur, Isolierung usw.
- ISO26262-konform, ASIL C
Typ
Batteriemanagementsystem
Zellenkonfiguration
3 bis 16 Zellen in Reihe
Zellenspannungsbereich
0,5 bis 5 Volt
Ausgleichsstrom pro Zelle max.
150 mA
Dauerlade-/Entladestrommax.
75 Ampere
Spitzenlade-/Entladestrommax.
150 Ampere
Betriebstemperatur
-25 bis +60 °C
Lagertemperatur
-40 bis +85°C
Kommunikation
CAN 2.0B
Wake-Up-Eingang
Externes Wake-Up verfügbar (5-60 Volt)
- Zellenspannungsüberwachung und -ausgleich
- Packspannungs- und Stromüberwachung
- SOC/SOH-Berechnung und Leistungsvorhersage
- ISO 26262-fähig (ASIL C)
- Cybersicherheitsfähig
- Integrierter Halbleiterschalter
- Elektronische Sicherung
- Integrierte Vorladeschaltung
- bis zu 14 s
- 3 Temperatursensoren
- Spitzenstrom: 230 A
- L x B (mm): 255 mm x 75 mm
- SOC-Berechnung
Steuerung von Halbleiterschaltern - SOH-Berechnung
Vorladesteuerung
- SOC-Berechnung
Sicherungsdurchbrucherkennung - SOH-Berechnung
Überwachung der Sicherungsalterung - Leistungsvorhersage
Zündschaltung für Pyro-Sicherungen - Datenhistogramm
Diagnoseschaltung für Pyro-Sicherungen
- SOC-Berechnung
Erfassung der Kühlmitteldurchflussrate - SOH-Berechnung
Bestimmung der Kühlmitteltemperatur - Leistungsvorhersage
Kühlmittelsteuerung (Lüfter, Pumpe, Ventil)
- SOC-Berechnung
Fehlermanagement - SOH-Berechnung
UDS-Diagnose - Leistungsvorhersage
Überwachung der Versorgungsspannung - Datenhistogramm
Fahrzeugkommunikation - Erfassung und Überwachung des Batteriestroms
ECU-Energiemanagement - Passiver Zellausgleich
Wakeup-Management
- SOC-Berechnung
Thermische Überwachung - SOH-Berechnung
Crash-Signal-Erfassung - Leistungsvorhersage
Erfassung und Überwachung der Zellspannung - Datenhistogramm
Erfassung und Überwachung der Zelltemperatur - Batteriestroms
Pack-Spannungsmessungen
- Highlights
- Gesamtmerkmale
- Maturity
- Anwendung
- Batterieabschaltung
- Homogene Sensorik inklusive Fahrzeugvarianten
- Fahrerinformation & Warnung / Kontaktinformationen
- Schadensschwere / Reparaturempfehlung
Temperaturbereich
-40°C … 120°C
Protokol
lPSI5
Funktionale Sicherheit
bis ASIL B(D)
- ähnliches Design in Serienproduktion > 10 Jahre
- SOP ~2 Jahre nach Nominierung
Schlauch mit 2 Drucksensoren
- Schlauchkompression
- Sensorsignal
- Algo
- Systemreaktion
One-Stop-Shop vom Konzept bis zur Serienproduktion
- Konzeptphase
- Entwicklungsphase
- Fahrzeugintegration und -bau
- Tests und Validierung
- Support und Zulassung
- Machbarkeitsstudien
- Anforderungen
- Topologien, EE-Architektur
- Komponentendimensionierung
- Leistungssimulation
- Entwicklungsplan
- Komponentenentwicklung
- Fahrzeugentwicklung
- Software- und Steuerungsentwicklung
- Technologiedemonstratoren
- Testfahrzeuge
- Flottenfahrzeuge
- Systemintegration
- Inbetriebnahme
- Logistik
- Leistung
- Robustheit und Zuverlässigkeit
- Sicherheits- und Missbrauchs-Crashtests
- Nachweis der gesetzlichen Kompatibilität
- Homologation
- Markteinführung von NEV
- Industrialisierung
- Startunterstützung
- Produktionsunterstützung
Kompetenzen im Bereich Wärmemanagement
- Kühlung und Heizung der Kabine durch Umwandlung elektrischer Energie
- Modellierung von Komponenten und Steueralgorithmen einschließlich Energie- und Wärmemanagement
- SW-Entwicklung und virtueller Test von SW-Funktionen
- Optimierung von Steueralgorithmen basierend auf Anforderungen
- Energieoptimierte Algorithmen für Elektrofahrzeuge
Aerodynamische Simulation
CFD-Analyse
Aerodynamik-Anlage
Übersicht
- Bewertung der aerodynamischen Effizienz des Fahrzeugs mithilfe detaillierter stationärer und instationärer CFD-Analyse
- Minimierung von Luftwiderstand, Emissionen und Energieverbrauch
- Empfehlung für Aerodynamik-Anhang
- Optimierung der Fahrzeugeffizienz und des Fahrzeugverbrauchs
- Optimierung des Verhältnisses von Abtrieb zu Luftwiderstand
- Verbesserung des aeroakustischen Verhaltens
xEV-Fahrzeugbau und -Inbetriebnahme
Aufbau eines xEV-Prototyps während der Fahrzeugentwicklung vom ersten Technologiedemonstrator bis zum seriennahen Testfahrzeug
Dienstleistungen
- Engineering
- Fahrzeugbau
- Fahrzeuginbetriebnahme
- Definition der Schnittstellen zum restlichen Fahrzeug
- Verpackung von Komponenten und Systemen im Fahrzeug
- Erstellung von E/E-Kabelbäumen (Niederspannung, Hochspannung) Spannung)
- Kommunikation der Komponenten sicherstellen und System
- Demontage des Spenderfahrzeugs in BIW
- BIW-Modifikationen
- Mechanische und elektrische Integration
- Integration von Kältemittel und Kühlmittelkreislauf
- Konstruktion und Bau von Vorrichtungen und Halterungen
- Fehlerbehebung und Behebung von Kabelbäumen
- Softwareausrichtung und -aktualisierungen (alle ECUs)
- HV-Sicherheitsinbetriebnahme (2 Ebenen)
- ADAS-Systeme und Fahrgestellausrichtung
- Statische und dynamische Tests des gesamten Fahrzeugs und Kilometerzählung
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