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실주행 배기가스

오늘날 오염물질 배기가스 측정법은 “새로운 유럽주행사이클(New European Driving Cycle)”에서 “국제표준 배출가스 시험방식(Worldwide harmonized Light Duty Vehicle Test Procedure)”로 전환되고 있습니다. 이 두 방법 모두 실험 테스트이므로 추가 테스트가 도입됩니다. 추가 테스트인 “실주행 배기가스(RDE)”는 실제 도로 주행 중 발생하는 배기가스 양을 측정합니다.

NEDC는 1980년대 이론상의 주행 패턴을 기반으로 하는 실험 테스트에서 배출량을 측정하기 위해 설계된 방법이며, 곧 WLTC로 대체될 것입니다. 이 테스트의 목표는 전세계 실제 주행 데이터를 활용하여, 실제 주행 프로필을 보다 잘 보여주는 것입니다. 유럽연합은 WLTC가 더 현실적이지만 임의의 테스트 조건이 필요할 것으로 보고 있습니다. 차량에 부착된 이동식 배기가스 측정 시스템(PEMS)을 사용하여 공공 도로 주행 중 배출량을 훨씬 더 정확하게 측정할 수 있습니다.

Real Driving Emissions

EU 회원국은 2016년 말 승용차와 밴에 관한 RDE 요건 3차 입법 패키지를 승인했습니다. 이 패키지는 RDE 테스트를 확대하여 입자 수(PN) 배출가스를 포함하게 하고, 직접 분사 기술이 적용된 가솔린 차량에 입자 필터를 적용하게 합니다.   

테스트 방법은 미세하게 조정되었으며 현재는 엔진의 콜드 스타트도 포함합니다. 이는 차가운 엔진으로 시동을 거는 짧은 도심 주행이 도시 오염물질을 유발하기 때문입니다. RDE 패키지 3은 RDE 패키지 1과 2를 따르며, 이로써 처음으로 실제 주행 배기가스 테스트가 확립되었습니다. 또한 이 법률은 실험실과 도로에서의 성능 차이를 없애고 임의조작 장치 사용 가능성을 제한하면서 실제 주행 동안 NOx (질소산화물) 배출 수준을 PEMS로 테스트하는지 확인합니다. 2차 패키지는 RDE 테스트에 적용할 수 있는 초과금지 배출가스 한도를 설정합니다.

이제 곧 서비스 적합성에 초점을 맞춘 RDE 패키지 4로 RDE 절차는 마무리될 것입니다.

새로운 규정은 2017년 9월 이후 처음으로 시판되는 새로운 차량 모델에 적용됩니다. 1년 이후 이 규정은 모든 신차 등록에 적용되어야 합니다.

콘티넨탈은 이와 관련하여 자동차 제조업체가 제한을 준수하고 배기가스 양을 더욱 줄일 수 있도록 노하우와 맞춤형 제품을 지원하고 있습니다. 이는 환경을 보호하고 미래의 지구를 구하는 중요한 목표를 위한 것입니다.  

“RDE, WLTP, NEDC의 의미 – 연비와 배출가스 측정: 쉽고 간단하게 설명하기!”에 관한 콘티넨탈의 동영상을 참조 하시기 바랍니다.

동영상에서 연비와 배기가스 배출량을 측정하는 방법을 설명해 드립니다.

 

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    This product is a close-coupled mounted catalyst integrated in a reverse chamber flow

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